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奇瑞1.6T发动机都挺好,但有一点挺可惜

发布时间:2019-05-17 14:48:38 编辑:笔名

奇瑞这台1.6T直喷发动机如果做好了稳定性,那么在民用版本中也算得上一台狠货,从目前的账面数据上分析,这台发动机技术标定以及动力表现并不弱,在高热效率、直喷、小惯量涡轮的带动下,真的没什么好说的。

毕竟当你拿出197Ps马力、290牛米扭矩的账面数据的时候,甚至一票合资车都会歇菜,包括本田这种技术控,1.5T的发动机相比于排量稍大的1.6T发动机,账面的确落后不少。

很让我吃惊的是,奇瑞对于这台还没有真正落地跑的星途,就率先给出了10年100万公里的质保承诺,相比于此前成熟的1.5T发动机,这台发动机因为缸内直喷的存在,对供油系统以及燃烧系统考验更大,依国内鲜为人知的美景之地然能给出这样的质保承诺,很明显可以看出来,奇瑞对这台1.6T发动机依然非常有信心。

其实说到这里,基本上我也在吹这台发动机,毕竟账面数据出色,可靠性又不会太差,而且奇瑞也给了非常诚恳的100万公里的质保承诺,这台神机怕是要被我吹出亚洲了。

但很遗憾它并不是完美的,这台F4J16发动机的问题在于扭矩出现在2000转,其扭矩出现在2000-4000转,了解小排量增压发动机特性的人都抖音印尼服务全恢复 印尼部长为忠实用户会知道,扭矩来得越晚则起步越肉,所以主流车企都在向着低转速高扭矩进发,大众、本田、BBA,国内的长城、广汽、上汽皆为如此,不少车企能将扭矩控制在1400中国台湾和印度的医疗服务体系能给我们哪些启示?转左右。

而这么做的目的就是为了让低转速时能获得更大的扭矩,以此通过涡轮的带动来弥补小排量前期动力弱的劣势。我们以奔驰C级为例,1.6T的奔驰C级扭矩转速在1200转左右,而2.0T则后移至1800转左右,前者排量小需要涡轮弥补劣势,后者排量大则不用过分调试涡轮系统以及ECU系统。

基本上SUV因为自重大,车企又擅长使用小排量涡轮发动机,所以扭矩必定来的越早越好,排量小自重大需要更早出现的扭矩来提升驾驶感受。

F4J16扭矩出现在2000转,也就是说在起步的时候不会有其他小惯量涡轮那种激情的澎湃感,与其他涡轮相同的是这台1.6T发动机扭矩平台同样为2000转,所以它扭矩来得晚退的也晚,扭矩可以延缓至4000转,但从Map图上我们可以看到,其4000转之后扭矩衰减也没有非常明显,依然稳定在230牛米之上。

问题就在于它扭矩来的更晚,起步必定不如竞品,这点不由分说,而至于为什么扭矩转速标定如此靠后,考虑到奇瑞目前没有公布涡轮型号以及品牌,也无法针对技术性做出深度分析。

但目前根据涡轮特性,我们可以知道涡轮介入转速越低,就会对变速箱、半轴以及发动机内部结构要求更高,介于成本考量,在保证可靠性的前提下,输出在一个可控的范围更为适合,而奇瑞这台发动机又给出了100万公里质保,所以扭矩转速适当往后调才能一定程度保证可靠性。

同时因为小惯量涡轮的原因,奇瑞需要解决小惯量涡轮带来的涡轮迟滞问题,毕竟星途全系自动挡,在奇瑞产品线中也是车型,这极度考验奇瑞的匹配能力,采用格特拉克变速箱以及自家全新的变速箱,其实从匹配上来说经验缺失,所以扭矩平台往后移,也能一定程度减少涡轮迟滞感。

关于星途的这台1.6T发动机,目前笔者亲自试驾过,小排量发动机+小惯量涡轮的特性,扭矩转速来的太晚起步还是太肉,不过值得一提的是涡轮迟滞感弱化的挺好,如果能将扭矩平台前移将会更好,但伴随而来的可能是可靠性的降低以及明显的涡轮迟滞感。

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